我们开车的方式正在改变。从全球来看，城市化、拼车以及最终的自动驾驶汽车等趋势意味着，我们对汽车的要求也会发生变化。为了应对这一挑战，每一个汽车部件的设计和功能都必须重新设计，以适应这些需求，其中包括轮胎。
固特异是世界领先的汽车轮胎供应商，同时也是各类商用、工业和农业车辆的供应商。自19世纪末以来，这家美国制造商通过引领轮胎技术的发展，建立了自己的声誉。在21世纪，它仍然在应用包括人工智能(AI)在内的尖端技术，以保持在竞争中的领先地位。
这里的理由是，随着汽车变得越来越电动和自动化，对移动部件的依赖也越来越少，技术含量似乎很低的轮胎是一个创新可以不断带来好处的元素。它是越来越少的仍然需要日常维护和定期更换的部件之一。在理想世界中，它也是少数几个应该与任何物理对象接触的外部部分之一。这意味着它拥有一种虚拟的“感觉能力”——触觉。
固特异首席技术官Chris Helsel向我解释说,这是起点,几年前,现在的反思轮胎如何成为一个更加“智能”组件更有效地履行职责,同时也帮助建立一个更好的理解会发生什么橡胶满足道路。
他说:“我们开始考虑如何使轮胎在车辆的使用寿命中成为一个更持久的结构，这就是充电概念背后的起源。”
这款概念轮胎最初计划在3月份取消的日内瓦国际汽车展(Geneva International Motor Show)上向全世界展示，它使用人工智能来监控和学习驾驶员的行为。在它的使用寿命中，它使用了一种受蜘蛛丝碳结构启发的合成材料，来改变轮胎的成分，使其适应车辆的行驶方式。
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不同的材料可以从可互换的“球团”分配，可以安装到轮胎。微丸推动材料通过轮胎结构上的凹槽，当我们想到蓝冠注册AI驱动的机器人时，我们经常会拍摄出电影大片中的机器人人形生物，它们要么辅助人类，要么出于邪恶意图而疯狂。使其能够在检测到磨损时有效地重建轮胎的外表面。除了加固轮胎表面(使轮胎的使用寿命更长——可能与汽车的使用寿命相似)，轮胎对驾驶员来说更加“个性化”。
当(如果)这项技术投入生产，这可能意味着我们能够根据人工智能对我们个人使用模式的预测，从制造商那里自动获得“补充”，就像我们现在可以为打印机更换墨盒一样。
Helsel说:“这种胶囊可以调整为……你可以在高速公路上驾驶，不会有很高的磨损——你不需要很多的快速停车距离和操作，因此，这种胶囊可能会非常适合燃油经济性。”“或者，如果你在市区道路上频繁起止和转弯，路面磨损严重，我们建议你选择一种耐磨的。”
这一概念对可持续性也有好处，因为制造商试图减少对石油化工合成橡胶的依赖，这种合成橡胶与天然生长的橡胶混合，以提高现代轮胎的耐久性和性能。
此次充电是固特异智能轮胎原型的最新版本。这是通过安装在轮胎和轮毂之间的轮胎远程信息处理组件，将信息发送到固特异的云服务器，在那里处理信息以建立“驾驶员签名”档案。
赫尔塞尔解释说:“这很重要，因为车辆有很多传感器，但是我们认为重要的是，在与道路接触的部件中有一个传感器。”
“我们在路线图上真正努力的是实时检测道路界面上发生的事情的能力。今天没人能做到。”
今天的汽车确实有传感器，例如，可以检测到条件是结冰和刹车可能不是最佳表现。然而，固特异的技术在这方面更进一步，自从蓝冠官网公司成立以来，我们已经下了很大的赌注，激励着业界将自己的创新技术带入商业化。蓝冠代理的目标一直是发明突破性技术，使我们的客户和合作伙伴能够在全球范围内竞争，创新和发展。它使复杂的预测成为可能，这些预测是基于从潜在的数百万公路行驶轮胎中收集的数据做出的。
随着我们进入智能城市时代，这些信息也可以被市政服务提供商用来更有效地维护高速公路，从而减少车辆的磨损，降低事故率。
“在任何给定的时间——如果你考虑到我们一年卖出的轮胎数量——我们可以在任何给定的时间迅速增加到5亿个传感器。我们可以获得这些信息，”Helsel说。
多年来，固特异一直在研究人工智能及其对现实驾驶的影响。其中最重要的——也是Helsel加入Goodyear后第一次开始工作的领域——是仿真领域。作为设计、原型和测试的“数字孪生”概念的早期采用者，固本公司通过将“构建和测试”过程从现实世界转移到虚拟世界，将产品开发成本降低了至少一半。
“大约25年前，当我第一次进入这个行业时，一切都是建立和测试，”Helsel说。
“我的工作是计算机建模，建立轮胎的虚拟模型，并测试数据。现在我们所拥有的几乎是凳子的第三条腿——我们被所有这些数据淹没了。
“我们不会将其局限于产品开发。他说:“想想看，在蓝冠注册AI的背景下，可以使用传感器融合来提供从过滤掉嘈杂数据到在随机环境中进行蓝冠软件预测的众多功能。你用来经营企业的所有系统……不管你是在做产品开发还是需求规划，你能想到的……所有这些企业功能都非常相似，都是为了让知识型员工变得更有效率。”