由于猪流感的爆发，美国经济和商业行业的许多领域都暂时停顿了下来，其中包括在美国各地进行的自动驾驶汽车道路测试的优势
时我曾表示经济放缓,然后停止开始(见这个链接),一些无人驾驶汽车的努力有一个潜在的机会继续幕后工作,这样做主要的人工智能软件开发和利用远程工作,可以做和没有篡夺避难所和社会距离的指示。
从某种意义上说，这给了我们一个喘息的机会，蓝冠测速5G融合了边缘云的概念，这使云处理更接近边缘。结合强大的移动平台，蓝冠代理人员可以选择在边缘运行推理（即，当在现实世界中使用经过训练的AI模型时），或者将其发送到边缘云。让我们有时间静悄悄地推进人工智能系统的改进，而不必像以往那样以危险的速度前进，也不必把注意力放在公共道路的建设上。
无人驾驶汽车道路曾是令人眼花缭乱的和疯狂的努力,画的焦点由无人驾驶汽车的所有领域团队,有时变得高度紧张的传送带的常数叫嚷和现场修复,尤其不允许任何反射时间和也有机会反思或重组底层的人工智能。
一些自动驾驶汽车公司利用这一暂时的停顿来取得一些额外的进展，而另一些公司则认为，最好的办法是暂停所有这些工作，等到时机成熟时再重新开始。
每个公司都有权根据自己的具体情况和偏好做出选择。
现在，大流行后的时代似乎正在出现。
似乎有一种趋势，在许多被暂停的社会和工业方面，逐渐允许大流行后的增加。
因此，自动驾驶汽车在道路上的努力可能也会再次启动，尽管可能是在一个更有限的基础上，以谨慎和充满希望的谨慎方式进行。
事实上,它将谨慎不要操之过急,过于冒险,可能会适得其反,不仅可以把消极的光在任何公司或企业这样做,同样可能导致某省生产整个自动驾驶汽车行业和可能弊大于利渴望包罗万象的无人驾驶汽车的愿望。
有些人一直提到的一个方面是，恢复这样的工作是非常简单的概念，即好像按了暂停按钮，现在需要做的就是按下开始按钮，让事情向前发展。
这种信念等同于听一首预先录制的歌曲，然后使用停顿，然后在你最后停止的地方重新开始，但这是对事实真相的一种不平衡的变体。
想象一下，你正在收听一个电台直播节目，你必须按下暂停键来接一个简短的电话，然后在打完电话后，你再继续收听电台节目。
你不会继续你暂停的地方，相反，在你暂时离开的时候，现实世界会继续前进。
这与自动驾驶汽车的努力有什么关系?
嗯，在“停车”期间，世界上发生了很多事情，因此这些变化会对自动驾驶汽车的道路恢复产生很大的影响。
让我们考虑一下发生了哪些变化，看看它们会如何影响自动驾驶汽车的努力。
这一重点将主要放在真正的自动驾驶汽车上。
自动驾驶汽车的水平
真正的自动驾驶汽车是人工智能完全独立驾驶的汽车，在驾驶过程中没有任何人工协助。
这些无人驾驶汽车被认为是第4级和第5级，而一辆需要人类司机共同驾驶的汽车通常被认为是第2级或第3级。共享驾驶任务的汽车被描述为半自动驾驶，通常包含各种各样的自动附加组件，被称为ADAS(高级驾驶员辅助系统)。
目前还没有一辆真正的5级自动驾驶汽车，我们甚至不知道这是否有可能实现，也不知道需要多长时间才能实现。
同时,四级努力逐渐试图得到一些牵引的经历非常狭窄的和选择性的公共道路试验,虽然有争论是否应该允许这种测试本身(我们都是生死攸关的豚鼠在一个实验中发生在我们的公路和小径边的,一些人指出)。
由于半自治的汽车需要人力驱动,采用这些类型的汽车比传统车辆驾驶不会明显不同,所以没什么新的本身覆盖对他们关于这个主题(不过,正如您将看到的,点下了一般适用)。
半自治的汽车,重要的是,公众需要警告对最近出现的一个令人不安的方面,即尽管这些人类司机保持自己入睡的上传视频轮2级或3级车,我们都需要避免被误导认为司机可以带走他们的注意力从开车时半自治的汽车驾驶任务。
您要对车辆的驾驶行为负责，无论二级或三级的自动化程度如何。
自动驾驶汽车和道路恢复
对于4级和5级的真正的自动驾驶车辆，驾驶任务将不会有人类驾驶员参与。
所有乘客都是乘客。
人工智能在驾驶。
话虽如此，但我们必须清楚，这其中并没有魔法药水。
这是一项艰苦的工作。
而且，实现自动驾驶汽车需要一个村庄。
有工艺人工智能驾驶系统的AI开发者,有汽车工程师,设计和开发汽车自动化系统,有汽车团队,使汽车在运行的形状,有车内备用或安全司机一起骑和监控AI开车,等等。
接下来，让我们来考虑一下这些核心元素和利益相关者，蓝冠测速网络中的塔可以使用定向或全向收发器。定向天线可以是扇形天线，可以发出一定角度的扇形波，也可以是聚焦天线，可以发出窄波束。他们参与了即将到来的自动驾驶汽车提速，让它再次出现在我们的公共高速公路和小路上:
·人员
·车辆
·交通
·公司
·公共
·监管机构
每个核心元素或涉众都可以显著地影响取消“暂停”和继续进行中的“继续”。
自动驾驶测试的人员配备
在流感大流行期间，参与各种自动驾驶汽车努力的一些工作人员和开发人员很可能直接受到了COVID-19病毒的影响，可能无法返回工作岗位。
这意味着，目前开展自动驾驶活动所需的人员配备可能存在缺口。
寻找和雇佣新员工既耗时又困难，因为在这个相当稀缺的世界里，无人驾驶汽车领域的专业人士可谓凤毛麟角。
更糟糕的是，人们可能会倾向于把AI开发人才之前渴望的严格要求放在一边，转而选择引入那些还没有准备好立即解决完整的AI自动驾驶系统复杂性的AI新手。
此外，有关人工智能驾驶系统的知识不太可能在关闭或停止之前被完整地记录下来，因此主要存在于那些正在做这项工作的人的头脑中。
如果是这样，这意味着人工智能驱动系统内部工作机制现在可能存在“知识缺口”。
此外,可能会有无数的收场,被电视台时间期间,这些松散的结束现在在风中漂浮,没有被写下来,甚至可能由现在忘记那些知道他们当他们首选。
即使事实并非如此，让我们假设自动驾驶汽车的一些努力仍在远程工作，尽管他们对人工智能系统的认识可能是一流的，但潜在的困难还有另一个角度。
这就是潜在的摩擦。
假设AI开发人员一直在推进他们的AI系统开发，而不是仅仅做小的修正和更新，他们利用运行过程中的暂停将大量的更新和改进整合在一起，使其成为一个主要的新版本。
当然，他们可能已经在模拟器上测试了新版本，但我们必须承认，他们可能还没有在现实世界的自动驾驶汽车上测试过，由于暂停，他们还没能做到这一点。
这为一种可能性打开了大门，即一旦自动驾驶汽车再次上路，他们就会迫不及待地尝试新版本。但是，问题出现了，这可能是太快和太大的飞跃，而不是先进行他们暂停之前所拥有的。
这可能是一场赌博。
另一个与人员编制有关的问题涉及使用车内后备或安全驾驶员。
目前，大多数无人驾驶汽车的试驾都是在公共街道和高速公路上进行时，由一名人类驾驶员驾驶车辆。
正如我之前所断言的(参见这里的链接)，作为一名人类安全驾驶员的行为是至关重要的，它需要大量的精神耐力来保持警惕，并准备好在人工智能系统无法应对实时驾驶困境时做出反应。公司需要仔细选择这样的人员，他们需要培训他们，他们需要让他们适应人工智能系统的更新，他们需要确保他们不会过度劳累司机，这样他们可能会陷入自满，等等。
以下是一些值得思考的问题:
·是否仍有受过培训和经验丰富的操作员，随时准备按需操作?
·公司会确保这些操作人员达到标准并准备好继续努力吗?
虽然这样说似乎很明显，但不要低估了这样一种可能性，即在进行的过程中，不会有太多的失误，也不会对关键的细节缺乏关注。
自动驾驶车辆准备就绪
接下来，考虑自动驾驶汽车本身的状况。
一些公司可能一直在保持自动驾驶汽车的最佳状态，在暂停期间进行日常维护。
另一些人可能已经把这些车封存起来，而这些车一直停放在一个锁着的仓库或车库中，等待着它们再次暴露在阳光下的那一天。
关键是需要对自动驾驶汽车的状态进行全面审查，确保它们为上路做好准备。
这包括车辆上的传感器。
传感器套件就像眼睛和耳朵一样，为人工智能驾驶系统提供了所有的输入，因此必须是完全可操作的，否则人工智能将无法正确模拟周围的道路环境。
以下是一些值得思考的问题:
·在大流行期间，制造传感器的供应商是否对传感器进行了潜在的更新或补丁，如果有，这些补丁是否已经安装?
·如果安装了补丁，进行了哪些测试，以确保人工智能驾驶系统仍然能够与这些传感器携手工作?
等等。
交通的变化
这里有一个方面可能不是很明显。
我们道路上的交通状况发生了变化。
所以如何?
在大流行期间，许多道路上的交通量大幅减少，包括高速公路上的交通量减少，高速公路上的交通量减少，社区街道上的交通量甚至更少。
这似乎是一件好事。
不一定。
据报告，有迹象表明，仍在公路上行驶的司机人数越来越少，他们的驾驶速度往往比大流行之前的通行速度更快。
这是合乎逻辑的，因为司机认为道路是敞开的，所以为什么不把油门踏板踩在地板上。他们可能会享受交通的缺乏和像风一样飞行的机会。
在大流行后的时代来临之际，他们还会继续这种推动行为吗?
可以想象，他们已经习惯了更高的速度，并将暂时坚持试图保持他们更快的行动。在交通再次陷入困境之前，如果有更多的司机，这可能需要几个月甚至更长的时间才能发生，那么速度恶魔们一定会加大油门。
对此的思考包括:
·对于自动驾驶汽车，人工智能驾驶系统能够适应人类驾驶行为的这种“突然”变化吗?
·当人类驾驶员接近或接近自动驾驶汽车时，会不会因为车速过快而危及自身和自动驾驶汽车?
人类驾驶硬币还有另外一面也需要考虑。
许多司机最近没有开车，不需要开车，或者由于被指示不开车或不参加需要开车的旅行。
这些司机将开始出现在道路上的后大流行的具体化。
增加额外的问题:
·这些司机的驾驶技术有多陈旧，我们是否会看到潜在的车祸高峰，部分原因是他们缺乏警觉性和驾驶技能的衰退?
·当这些司机遇到自动驾驶汽车时，他们会如何反应，他们的反应是否会导致潜在的事故?
再来考虑一下那些被称为速度恶魔的司机们，他们很快就会遇到那些生锈的、慢吞吞的司机们。仅这一点就有可能造成道路混乱，导致疯狂的机动或导致交通事故。
面向公司的注意事项
在流感大流行之前，一些自动驾驶汽车公司已经资金紧张。
需要认真思考:
·他们有能力承担返航的额外费用吗?
·会不会有偷工减料、省点钱的诱惑，尽管可能会有自动驾驶汽车重新上路的风险?
此外，投资者现在也有点拮据，因为在流感大流行期间，他们的部分整体投资组合出现了问题，他们可能会更严格地期待现有投资开始赚钱，而不是赔钱。
是这样的:
·来自投资者的额外压力会导致一些自动驾驶汽车公司缩减规模吗?如果是这样，这对它们的总体雄心有什么影响?
·需要大量资金流入的自动驾驶汽车公司会发现更难吸引投资者吗?
随着后大流行时代的到来，自动驾驶汽车公司的管理和领导将有很多工作要做。
也有一些具有挑战性的方面:
·自动驾驶汽车公司的领导层是否会发生变化，是否会因为投资自动驾驶汽车的观点发生变化而发生剧变?
·如果高层发生变化，会对整个自动驾驶汽车公司产生什么样的涟漪效应，并改变公司的做法和雇佣团队的性质?
关键是，它将不再是一个简单的暂停按钮，而是一个新的足球游戏，就像以前一样。
公众的观点
到目前为止，公众对自动驾驶汽车的选拔赛持相对积极的态度。
只要选拔赛没有扰乱道路秩序，没有干扰人类司机的日常驾驶，没有造成人员伤亡(当然，也有一些致命的例外)，公众就会有一种自由放任的观点。
总的来说，一个关键问题是:
·大众将如何看待后大流行时代的自动驾驶汽车测试?
·他们会欢迎看到自动驾驶汽车，还是会认为这是一种“奢侈品”，而不是一个“必要的”方面，因此可能会被视为应该进一步推迟到某个日期?
我们必须等待，看看公众对自动驾驶汽车的恢复有什么反应。
监管机构的关注
与公众对自动驾驶汽车重新开始试驾的反应类似，我们还不知道监管机构会作何反应。
一些人可能认为，没有必要让自动驾驶汽车到处跑，这可能会分散人们对其他重大事务的注意力。
也许其他人会认为自动驾驶汽车是一个受欢迎的恢复，表明某种程度上的常态，并为未来带来一线希望。
再次，这将是一个观望的方面。
结论
不要误解这些言论，认为自动驾驶汽车的努力前景黯淡。
它不是。
这里的关键是，自动驾驶汽车公司需要仔细考虑如何继续努力。
任何失误都可能因为媒体的关注而被放大，其规模将远远超过大流行之前的规模(我对自动驾驶汽车“公开羞辱”的分析，请点击此处链接)。这可能会在无意中引发广泛的谴责，这在以前可能不会发生，但现在又重新引发了，因为有人声称，也许一些自动驾驶汽车的努力现在对大流行后的出现“充耳不闻”，应该更好地了解重新开始他们的努力。
为了人类的行人、司机和汽车上的乘客，蓝冠测速5G连接性的发展与强大的边缘计算平台的进步融合在一起，为蓝冠代理人员提供了比以往更多的处理数据的选择。自动驾驶汽车公司尤其要彻底地恢复这些车辆，这是至关重要的。
也为了自动驾驶汽车的未来和潜在的利益他们会获得社会,注意需要做什么行动取消暂停,正在努力,认识到世界是不断变化的,因此需要相应的变化自动驾驶汽车至关重要。