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蓝冠官网:高通的目标自动驾驶汽车与Snapdragon Ride平台

 


 
正如预期的那样,CES 2020的重点是汽车。尽管对自动驾驶汽车(AVs)的预测有所减少,蓝冠怎么样?为5G创建多SIM卡解决方案会给LTE带来新的设计挑战。蓝冠官网在5G部署中,不仅需要为同一设备上的一张SIM卡而且需要两张SIM卡支持新的RF频段和网络配置。但该行业继续朝着完全自主的方向快速发展。移动技术的领导者高通(Qualcomm)在消费电子展(CES)上发布了一系列汽车产品的公告,包括一款名为“Snapdragon Ride”的新型自动驾驶汽车控制平台。尽管高通每年从汽车通信、远程信息技术和信息娱乐系统中获得6亿多美元的收入,但这是该公司首次涉足汽车指挥和控制系统。高通首次公开表示,在2019年国际消费电子展上有一个平台正在开发中,但这是该平台首次发布信息。
 
该驾驶平台由应用处理器(似乎至少有两个变种)和人工智能加速器组成,旨在从高级驾驶员辅助系统(ADAS)的SAE一级扩展到完全自主的SAE 5级。Ride平台利用基于域的架构,允许汽车制造商将多个车辆域聚合到一个集中的平台,并使用基于以太网、PCIe或CAN-FD的网络实现所有主要系统之间的高速连接。该平台还包括一个支持多种操作系统(包括Linux和QNX)的完整软件栈,以及高通设计和开发的利用感知、定位、传感器融合和行为规划的自导航高速公路试点应用程序。客户,包括原始设备制造商和一级汽车电子供应商,将能够定制和添加额外的应用程序。该平台将于2020年上半年投入使用,并有望在2023年投入生产。
 
据该公司称,Ride平台可以从30台扩展到700多台,有双应用处理器和人工智能加速器。在700的上限,系统总功率只有130W。据高通称,大多数配置应该只需要被动冷却。此外,芯片组,而不仅仅是AI核心,将达到5.4匹/W,是竞争解决方案性能效率的两倍。这些数字可能会随着每一代人的成长而逐年提高。此外,soc和AI加速器都是按照ISO26262标准为ASIL-D高可靠的安全关键系统设计的。有关应用处理器和人工智能加速器的更多细节预计将在未来几个月发布。
 
高通(Qualcomm)正在使用一批工具进行软件开发和培训,以及使用双数字系统进行基于云的培训。我在消费电子展(CES)上乘坐了其中一辆车。这辆车使用了8个摄像头和6个雷达传感器。Ride平台也支持激光雷达,但是它没有在当前的演示车辆上实现。这次展示展示了这款车在高速公路环境下的驾驶能力,蓝冠官网亚马逊认证的套件还由集成(无主机)微控制器和实时操作系统(RTOS)提供支持蓝冠测速。可以转化为更低的功耗,更低的成本和更小的占地面积-从而有可能将Alexa添加到越来越多的智能家居设备中。在这种环境下,它可以合并、导航、换车道,甚至可以避开我们前面那辆差点失控的雪佛兰卡马罗(Chevy Camaro)。该公司测试了多种环境下的车辆,包括圣地亚哥和费城,以及不同的驾驶场景。
 
对于生态系统开发,高通提供了软件在环和硬件在环测试基础设施,作为Snapdragon Ride的一部分,自从蓝冠官网公司成立以来,我们已经下了很大的赌注,激励着业界将自己的创新技术带入商业化。蓝冠代理的目标一直是发明突破性技术,使我们的客户和合作伙伴能够在全球范围内竞争,创新和发展。允许客户在云上验证他们的软件实现,独立于实际的硬件可用性。高通也在与供应商合作,为Ride平台提供合格的传感器。
 
高通加入了为自动驾驶汽车平台开发解决方案的众多半导体公司的行列,其中包括英特尔(Intel)、NXP、英伟达(NVIDIA)、瑞萨(Renesas)、三星(Samsung)、plus初创公司,以及特斯拉(Tesla)等正在开发定制AI汽车芯片的原始设备制造商。

然而,高通相信,它在这一领域的竞争处于有利地位,因为它在开发高性能/低功耗解决方案方面的专业知识,加上该公司在汽车领域的长期经验,以及它每年定期开发先进解决方案的能力。高通是远程信息系统和5G移动设备的现代解决方案的领导者。此外,高通的产品正被设计成19个汽车原始设备制造商的多个未来信息娱乐平台。多年来,该公司一直专注于汽车业务,对汽车业务的兴趣是该公司寻求收购恩智浦的一个关键原因。高通声称,Ride平台已经开发了五年,但一些技术元素已经开发了十年。
 
虽然应用程序处理器和人工智能加速器的细节目前还没有公开,但公告中引用了一些合作伙伴的话,对这个平台有了更多的了解,比如Arm、英飞凌(Aurix)和Synopsys (ARC)的CPU和MCU核心;来自Synopsys (STAR)的记忆系统;操作系统支持来自黑莓QNX (QNX),传感器支持来自ON Semiconductor。
 
通用汽车似乎是最早使用Snapdragon Ride平台的原始设备制造商之一,两家公司在一份单独的新闻稿中宣布,他们将继续合作“为数字驾驶舱、远程信息技术和高级驾驶员辅助系统(ADAS)提供动力”。
 
高通还发布了其他几项公告,进一步突显了该公司对汽车行业的关注。这款2020年款的路虎卫士采用了骁龙动力的PIVI Pro信息娱乐系统,并支持双LTE连接。此外,高通宣布了一个C-V2X参考平台,汽车到云服务,和新的Wi-Fi/BT解决方案的汽车。
 
高通不是第一家进入自动驾驶汽车领域的半导体公司,但该公司在连接和处理方面拥有宝贵的知识产权。此外,正如我在前一篇关于汽车行业的文章中所指出的那样,公司并不需要依赖这一细分市场来获得即时收入。然而,该公司必须展示出快速的进步,尤其是在培训和认证方面,才能在这一领域展开竞争。