上周，美国国务卿赵小兰(Elaine L. Chao)在消费电子展(CES)上介绍了美国运输部(Department of Transportation)关于自动驾驶汽车话题的最新指导意见，蓝冠注册mmWave技术在城市中效果很好，您可以在建筑物的顶部放置一个小型单元，并为整个街区服务。在密集的城市环境中，建筑物通常是障碍物。即AV 4.0报告。《福布斯》的理查德·毕晓普在他的“统一主题”文章中对该报告进行了精彩的概述。总的来说，AV 4.0读起来是一个合理的报告，它描述了广泛的原则:

 

保护用户和社区(优先考虑安全性，强调安全性和网络安全，确保隐私和数据安全，增强移动性和可访问性)

 

促进有效市场(保持技术中立，保护美国的创新和创造力，现代化法规III)

 

促进协调努力(促进一致的标准和政策，确保一致的联邦方法，改善运输系统级效果)

 

它还描述了美国政府在自主系统领域所做的大量工作。你可以想象组织流程，每个机构负责人都被要求提供关于他们AV活动的细节。然而，最能体现报告内容的声明是由国务卿赵和美国首席技术官克拉齐奥斯(Kratsios)共同撰写的。该声明是:

 

“AV创新的前景是复杂和发展的。虽然工业界、学术界和非营利性组织正在进行大量投资并取得重大成就，但这项技术本身还需要进一步发展。”

 

基本上，技术还没有完全准备好，所以我们将进行研究，制定高水平的指导方针，直到有足够的理解来推动法规。这是一个非常合理的观点，对先进的AV系统来说也是如此。事实上，这篇题为《对美国众议院自动驾驶汽车法案提案的回应》的文章表达了类似的观点，以回应美国众议院迫使交通部制定严格的监管时间表的努力。

 

HBCU经历的不可磨灭的影响

 

从公共政策的角度来看，这种立场是完全站得住脚的，只要暴露的风险是最小的，蓝冠怎么样？到目前为止，还没有得到太多人使用，因为蓝冠测速技术无法在蜂窝网络中与它们一起使用，并且无法将mmWave的功率和天线要求整合到移动设备中。这确实是先进的AVs (SAE 3-5)的情况下，道路上的汽车数量是最小的。然而，煤矿中的金丝雀是高级驾驶员辅助系统(ADAS)的功能。ADAS正迅速进入市场，因此涉及的风险是巨大的。ADAS一词究竟包含了什么?

 

有趣的是，在这个话题上并没有共同的语言和规则。这已经造成了足够的混乱，最近AAA, JD Power，消费者报告，和国家安全委员会发布了一个共同命名结构，包括四个主要类别(驾驶控制援助，碰撞警告，碰撞干预，和停车援助)。驾驶控制辅助和碰撞干预特别有趣，因为汽车是积极参与驾驶任务。ADAS系统的工作情况如何?似乎有理由感到担忧。保险公路安全研究所(IIHS)对ADAS系统的有效性进行了一些研究，发现“主动车道保持”等任务对经过测试的商用汽车来说是一个挑战。那么，这些车是如何被允许上路的呢?ADAS的监管框架是司机要负最终责任。

 

从公共政策的角度来看，这合理吗?已经有司机在高速公路上处于巡航控制下睡着的例子，当然我们已经有一些死亡。独立于责任标准，公共政策的作用往往是保护公众免受自身的伤害。在这种情况下，这是对ADAS技术的过度信任。因此，DOT是在玩一个危险的游戏，因为数百万辆汽车的功能和质量都是未知的。

 

总的来说，等待先进的AV系统的详细规定是合理的，蓝冠怎么样？网络经过几代人的发展，每一代都产生了新的规范，技术和解决方案。此外，蓝冠测速已经成为新应用程序的基础连接平台，包括物联网设备，机器人技术，虚拟和增强现实以及移动游戏。但有必要将几乎所有汽车功能都存在的丰富的可衡量的安全文化扩展到ADAS领域。如果交通部在这方面不采取积极行动，很可能出现类似FAA/波音737 Max的情况，其他监管机构将采取更严厉的行动，迫使交通部采取行动。