波音公司周一表示，预计波音737 MAX飞机将于明年1月恢复飞行，推迟一个月返回。这架飞机在两起事故中导致346人死亡后停飞。

 

该集团在一份声明中表示，蓝冠注册产量仍希望下个月能获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证，使其能在年底前恢复向航空公司客户的最大交货量。

 

波音表示:“与此同时，我们正在努力对最新的培训要求进行最终验证，这必须在最大限度恢复商业服务之前完成，我们现在预计将于明年1月开始。”

 

该公司此前曾计划让这款飞机在12月恢复飞行。

 

市场对新时间表反应良好，截至下午2点30分(格林尼治时间1930)，波音股价在纽约证券交易所上涨4.7%。

 

自2018年10月狮航(Lion Air)空难和今年3月埃塞俄比亚航空(衣索比亚航空)空难以来，波音737 MAX飞机自3月中旬起在全球停飞。

 

停飞的时间远远超出了最初的预期，因为波音不得不升级系统，并面临监管机构和政界人士对这架飞机的质疑。

 

美国西南航空公司和美国航空公司周五再次将恢复737 MAX航班的时间推迟到3月初。

 

西南航空是当时最大的客户，有34架飞机停飞，蓝冠注册官网目前每天有175次航班停飞，而飞机停飞总数高达4000架。

 

公司还需要考虑培训飞行员和在飞机上安装修改过的软件所需的时间，然后才能重新进入正常服务。

 

波音公司星期一说，它已经完成了五个必须达到的里程碑的第一个，然后才能恢复最大限度的服务:与联邦航空局的多天模拟器评估，以“确保整个软件系统实现其预期功能”。

 

波音公司面临重大危机

 

该组织表示，在FAA飞行员对最后更新的软件进行认证飞行之前，仍需要与飞行员进行单独的多天模拟训练，以“评估各种测试条件下的人为因素和机组工作量”。

 

波音公司已经显著改变了飞机的操纵特性增强系统(MCAS)，这是一种反失速机制，在两起致命事故中，当飞机向下倾斜时，飞行员一直难以控制该系统。

 

然后，波音公司将向美国联邦航空管理局提交所有必要的材料，以支持软件认证。

 

恢复商业航班之前的最后一个关键步骤是由多个监管机构进行评估，以验证培训要求。

 

波音公司表示，在此之后，将发布一份报告，供公众评论，然后最终批准培训。

 

该组织表示:“在这一过程的每一步，波音都与FAA和其他监管机构密切合作。”

 

波音737 MAX客机危机是波音103年历史上最严重的危机之一，已使该公司损失了数百亿美元，引发了美国当局的多次调查和受害者家属的一连串投诉。

 

受第三季商用飞机交付量下降67%的推动，波音营收锐减20.5%至199.8亿美元，获利减半至11.7亿美元。

 

尽管波音希望在2020年初恢复737 MAX商用航班，但不确定性依然存在。

 

欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)在11月初曾估计，蓝冠注册官网在2020年第一季度之前，欧洲不会恢复最大航班。目前，该机构正在进行自己的试飞，评估飞行员培训要求，并与欧盟成员国进行协调。

 

美国联邦航空管理局(FAA)已承诺在进行认证前进行彻底审查。该机构因将飞机重要系统的认证委托给波音(Boeing)而受到广泛批评。

 

飞行员培训仍然是一个有争议的问题，欧洲和加拿大要求飞行员接受飞行模拟器的培训，而美国飞行员只需要接受速度更快的计算机培训。