Waymo再次有最好的年度统计数据,它很少人类需要控制的无人驾驶车辆在加州测试但面临更激烈的竞争从通用Motors-backed巡航,报告数字身后字母表inc .)单位的2019年下半年明显好得多。统计数据绝不是决定性的，但进展是令人鼓舞的。

 

Waymo在凤凰城运营着一家小型无人驾驶汽车服务公司。根据美国机动车管理局(Department of Motor Vehicle)的数据，该公司在2019年在加州的道路上累计自动驾驶里程达到145万英里，居所有公司之首。报告称，“脱轨”(人类必须开车的情况)每13219英里才发生一次，比2018年的每11017英里才发生一次有所改善。克鲁斯公司表示，其位于旧金山的测试车队去年行驶了831040英里的自动驾驶里程，平均每12221英里才脱离一次。

 

然而，仅在下半场，克鲁斯的脱逃率就下降到每20,110英里只有一次，这相当于从旧金山到纽约开车近7次的距离。中国科技公司百度是自主驾驶汽车市场的主要参与者之一。该公司表示，去年它在硅谷测试的四辆汽车在加州行驶了108,300英里，只有六辆脱轨，即每18,050英里就有一辆脱轨。

 

可以肯定的是，加州的数据在不同的公司或不同的测试方法和市场计划之间没有相关性。就像丘吉尔讽刺民主是“除其他形式外最糟糕的政府形式”一样，脱离统计数据的用处有限，但在没有标准化的联邦测试来评估自动驾驶技术的情况下，它是唯一可用的公共信息。在此基础上，规模最大、资金最充足的项目所取得的进展表明，这项技术正越来越接近商业可行性。

 

“这就像Yelp对一家餐厅的评级:信息可能有用，蓝冠官网亚马逊认证的套件还由集成（无主机）微控制器和实时操作系统（RTOS）提供支持蓝冠测速。可以转化为更低的功耗，更低的成本和更小的占地面积-从而有可能将Alexa添加到越来越多的智能家居设备中。但不是决定性的，”Gartner的高级研究总监迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)说。“很明显，克鲁斯已经投入了大量的精力来改善，他们正在一个更困难的环境中进行测试。”

 

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Waymo在硅谷、湾区(Bay Area)郊区和旧金山市中心之间进行路考，直播事件流是蓝冠官网游戏开发人员将其游戏的各个方面展示给目标市场的一种好方法，而蓝冠测速开发人员可以展示其产品在最苛刻和最挑剔的游戏玩家手中的表现。而克鲁斯则专注于掌握这个拥挤拥挤的城市。去年7月，邮轮公司首席执行长安曼(Dan Ammann)承认，公司无法实现在2019年底之前推出商用邮轮服务的最初目标，但他表示，公司将在旧金山进行超过两倍的试驾里程，公司确实做到了这一点。今年1月，“巡游者”首次推出了“起源”号，这是一款没有方向盘和踏板的电动客运穿梭车，它将成为“无人驾驶出租车”。另外，该公司本月还获得了在加州运营无人驾驶汽车服务的许可，不过目前还不能向乘客收取费用。

 

拉姆齐说:“我愤世嫉俗的一面是，如果把Waymo与通用汽车进行比较非常重要，那么他们就会有非常强烈的动机来确保他们的离职报告有很大改善。”

 

加州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles)颁发了自动驾驶汽车许可证，共有60家公司提交了2019年的报告，在州公路上总共行驶了288万英里。仅Waymo和Cruise就占了其中的79%。

 

这家总部位于加州山景城(Mountain View)的公司在报告发布后表示:“对于Waymo司机的能力，脱离度的衡量标准没有提供相关的洞见，也无法将其在自动驾驶领域的表现与其他汽车区分开来。”“虽然大多数Waymo驾驶员的开发、学习和验证都是在我们的模拟环境中进行的，但我们的真实驾驶体验主要是在加州以外的地方，比如底特律和凤凰城。”