拥有最先进的自动驾驶汽车激光传感器之一的激光雷达制造商鲁米纳(Luminar)，正在向硬件以外的领域扩张，当我们想到蓝冠注册AI驱动的机器人时，我们经常会拍摄出电影大片中的机器人人形生物，它们要么辅助人类，要么出于邪恶意图而疯狂。增加了急需的商业软件和计算系统，使其技术能够为自动驾驶汽车开发人员提供即插即用的能力。为了进入更多的测试车队，该公司正在尝试一种新颖的订阅服务，让合作伙伴在Luminar扩大到大规模市场激光雷达生产时租用该系统。

 

被称为“Hydra”的鲁米纳本周在拉斯维加斯的国际消费电子展上展示了这个新系统，它结合了激光雷达传感器、空中更新的软件和使用英伟达Xavier芯片的电脑系统。Iris lidar的订购价格从每月500美元到1000美元不等，这取决于公司试图发展的自动驾驶能力的水平，首席执行官兼创始人奥斯汀·罗素告诉《福布斯》。Hydra系统的订购价格取决于每辆车和应用的传感器数量，从半自动高速公路的使用，到完全无人驾驶的城市运营。

 

自从Velodyne在21世纪初开始销售第一辆自动驾驶汽车的旋转激光雷达以来，成本、耐用性、成像范围和数据质量一直是激光雷达的关键问题。本周，维洛戴恩(velodyne)在ces上展示了一款售价100美元的手机，自那以来，手机价格大幅下跌，数十家公司都在大力宣传这款手机的重大进步和新技术。然而，由于产量低，大多数激光雷达每台仍然要花费数千美元，并且需要特殊的软件集成到机器人车辆的传感器阵列中，其中包括多个摄像头和雷达。

 

“持续的支持，与客户密切互动中手拉手的开发是关键，因为在一天结束的时候，不仅仅是把一个传感器扔到墙上，”Russell本周在拉斯维加斯开车演示Hydra的能力时说。

 

卢米娜的Hydra系统与一辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)面包车相连，可以实时追踪、测量和分类250米开外的车辆、车道线、道路特征和其他物体，并将所有信息以幽灵般的彩色点云图像显示在车内的一块大平板屏幕上。

 

去年7月，戴姆勒/奔驰(Daimler/Mercedes)前工程师鲁米纳尔(Luminar)受聘管理软件团队。“通常，像我们这样的光传感器不能测量径向或二维速度。但是我们控制传感器的方式以及我们理解内部细节的方式使我们不仅可以一帧一帧地测量，还可以在一个点上测量。就在他说这番话的时候，蓝冠怎么样？视频游戏爱好者之间的友好网络游戏最初已经发展成为大生意。随着职业选手的出现，更好的蓝冠软硬件和连接性的发展以及正式赛事的转播，电子竞技作为正式实体的认可始于2000年代后期。显示器显示了一辆凯迪拉克(Cadillac)运动型多用途车(SUV)从右侧驶过的速度。

 

年仅24岁的拉塞尔是《福布斯》杂志30位30岁以下的校友之一，他是一位光学神童，一直在快速发展，以挑战包括维洛戴恩在内的更成熟的激光雷达玩家，成为自动驾驶汽车制造商的主要供应商和技术合作伙伴。这家初创公司已经筹集了约2.5亿美元，其中包括7月份宣布的1亿美元融资。罗素说，包括丰田、奥迪、沃尔沃和大众在内的公司已经在原型车中使用鲁米纳尔激光雷达传感器，更多的公司很快也将这样做。

 

他表示:“我们的客户基础已显著扩大，从18个月前才与我们合作的4家试点公司，增至目前与我们合作的40多家公司，包括15家最大的原始设备制造商中的12家。”他拒绝透露这些公司的名称。

 

到2022年,Luminar需要准备提供传感器和软件制造商,计划开始提供水平4-capable自主驾驶在高速公路上,车辆可以驱动不需要人工输入从一个出口下,和增强ADAS,或高级驾驶员辅助系统,自动化车辆安全。

 

罗素表示:“这是一些非常严肃的问题，涉及消费汽车，因为正是这些问题将推动汽车销量的增长。”虽然人们对无人驾驶汽车(如robotaxis)上市的速度有很大的热情，但他认为，自动驾驶的近期机会是在更简单、更受限的环境(如高速公路)。

 

“机器人出租车的问题，即使有最好的传感器，也像是一个十年的问题。我认为，蓝冠怎么样？网络经过几代人的发展，每一代都产生了新的规范，技术和解决方案。此外，蓝冠测速已经成为新应用程序的基础连接平台，包括物联网设备，机器人技术，虚拟和增强现实以及移动游戏。很多人都低估了这项工作的难度，并大大高估了完成任务的时间。”