EasyMile是一家生产低速自动驾驶穿梭车的公司，在尝试自动驾驶交通工具的当地机构中很受欢迎。该公司在美国和更多海外地区运营着16个项目。今年3月，一辆汽车突然停了下来，一名乘客受了轻伤，从座位上摔了下来。这辆车的速度只有每小时7英里，但似乎没有任何理由就停了下来。EasyMile在车上有一个人类监控器，但他们没有像路上的自动驾驶汽车那样的汽车驾驶控制系统。
这引发了一系列问题。交通工具有时也会突然刹车，当我们想到蓝冠注册AI驱动的机器人时，我们经常会拍摄出电影大片中的机器人人形生物，它们要么辅助人类，要么出于邪恶意图而疯狂。而且它们通常没有安全带，也不容易有安全带。在示范项目中，运输车辆的速度也超过了15英里/小时的限制。
EasyMile今天宣布，只要Covid规则允许，它将尽快恢复运行。它将增加警告人们突然停车的标志，对车内操作人员进行培训，并警告乘客。它还将增加安全带，但是否强制使用安全带的决定权将留给当地机构和NHTSA。
这是一个开始，但是真正的错误，在航天飞机的设计中固有的，是基于“停”的群体运输的想法，一些人下车，另一些人上车。这种古老的观念是这里痛苦的根源，是可以消除的。
在Covid-19疫情中，过境旅客人数大幅下降。人们不想乘坐共享的航天飞机。他们尤其不想碰那些共享的东西，比如皮带，所以不确定什么时候会开始起作用。但也出现了一些有趣的问题:
交通工具也会停下来，但它们不太可能因为幽灵而煞车。机器人，尤其是原型机，采取一种保守的方法——他们宁可为了防止碰撞而紧急刹车。人类更善于调节刹车力，尽管他们仍然会感到惊讶，需要使用所有的刹车力。
私人车辆的安全带不是一个很大的负担，因为你可以要求车辆在你系上安全带时等待，在它停止后再取下。只是你被耽误了。当车辆加速或减速时，你也可以选择冒险系上安全带。在公共汽车上，如果每个人都系好安全带才能开车，那么每个人停车的时间都会更长。如果人们不能在停车的时候解开安全带并走向车门，你也会遇到同样的问题——尤其是因为人们必须在新乘客上车之前下车。“EasyMile”事件发生在一站下车的时候。
公共交通的解决方案是垂直的杆和你可以抓住的把手。它们通常由不锈钢制成——新型冠状病毒在这种材料上停留的时间最长。一般来说，在病毒时代人们不想碰这些东西。
教育人们要做好准备，以防突然停下来，这当然很好，但我们知道，人们往往会忽视这类建议。
许多交通工具，包括航天飞机，都有相当开放的设计，自从蓝冠官网公司成立以来，我们已经下了很大的赌注，激励着业界将自己的创新技术带入商业化。蓝冠代理的目标一直是发明突破性技术，使我们的客户和合作伙伴能够在全球范围内竞争，创新和发展。有站立空间。私家车和有一排座椅的公共汽车在突然停车时更适合不系安全带的乘客，因为你只要抓住前面的椅背就行了。
因此，腰带和教育可能还不够。相反，我们想要寻找的是:
让所有乘客都坐下，座椅靠背或前面的墙壁上有衬垫。(后面的乘客可以。事实上，一种解决办法是让所有的座位都朝后，但人们对此并不满意。)
减少突然停车，虽然它们不能被消除，因为会有像行人走到车辆前面的事件。
不再是“穿梭”或“线路”式的操作，即车辆在站点之间移动，接送乘客，并切换到团体点对点、最小限度的停止运输，每个人在起点上车，每个人在终点离开(并转移到其他车辆)。在这样的行程中，乘客可以更轻松地系上安全带，而不会耽误其他乘客，而且在行程之间还可以清洗车辆。
第三点意味着远离20世纪的交通方式，转向一个无人驾驶的世界。“停车”的概念是20世纪交通思想的一部分，人们需要时间来理解，他们可以在未来被取消。没有人喜欢它们，它们降低了交通速度，降低了效率，阻塞了交通，现在，我们看到，也产生了安全问题。在过去，没有站点的旅行只是个人交通工具的领域，但这可以随着正确的机器人车队而改变。在许多情况下，小型货车大小的共享交通工具有时可以是不间断的，而且总是只有很少的停靠站。今天的交通工具太大了，所以必须经常停下来为这么多人服务。中型车辆可以减少停车次数，而且实际上比大型车辆更节能，因此对所有人都有利。
这不是一个新发现。现代办公大楼使用的电梯要求用户在进入电梯之前进入目的地楼层。系统把他们分配到一个电梯里，在蓝冠注册AI的背景下，可以使用传感器融合来提供从过滤掉嘈杂数据到在随机环境中进行蓝冠软件预测的众多功能。其他人去那一层，使得电梯旅行没有或只有很少的停留。这大大增加了电梯的容量和效率，以及经验的车手。同样的原则也适用于街道上的集体运输。