几乎所有的自动驾驶车队现在都停止了运营。最主要的原因是，蓝冠官网设计了该套件来支持亚马逊基于云的AVS。它允许蓝冠代理人员对连接到AWS IoT Core的语音控制设备进行原型设计，该设备是Amazon托管的云服务，用于与蓝冠测速云应用程序和其他设备安全地交互。测试这些车不是一项“基本服务”，所以监督他们的安全司机不允许来上班。大多数公司每辆车使用两个人的团队，这将产生疾病风险，最糟糕的是，道路是空的，这很不自然，使得检测的价值降低。
如果我们需要在未来遭受另一场流行病，机器人车世界将会发生什么?Covid-19危机发生在机器人汽车商业化应用之前，但之后就不是这样了。我在关于送货机器人的文章中提到了一些问题，但让我们来看看今年我们学到了什么:
Uber/Lyft Lyft和出租车都在走下坡路，这不仅仅是因为所有的旅行都在走下坡路
公共交通的载客量减少了，服务也被削减了
交付需求大幅增加
人们担心司机是否会传染
人们不想碰别人碰过的东西，从座椅到摩托车把手
所有的旅行都是向下的，但是人们特别怀疑和别人一起旅行，不管是过境还是和司机一起骑车。他们还会担心自己坐在别人刚刚坐过的车里。由于停车位充足，即使你以前用过别的车，也会有重新使用自己的车的动机。像莱姆和伯德这样的机车服务也遭受了严重的衰退。
正如在那篇文章中所提到的，虽然在快递需求激增的时候，快递机器人总是很好用，但对于开着自动门货车的司机来说，就像快递机器人一样，他们很容易就不用碰包裹了。在大量失业的情况下，人力驱动的货车可能是应对快递需求激增的最佳选择。
优步(Uber)和Lyft这样的出租车服务几乎从来就不是为了把司机和乘客隔离开来，让司机离开是一个有吸引力的提议。还有一个问题，就是刚才坐在你座位上的那个人在扶手上咳嗽。
事实证明，机器人出租车的设计寿命需要很长——30万至50万英里甚至更长。由于没有人愿意坐在一个已经有人坐了20万英里的汽车座椅上，因此需要对座椅进行设计，以使更换内饰成为一项有计划的活动。虽然大多数时候，人们想要舒适的座位，但在任何疫情开始时，座位可以换出来——如果这是计划好的——方便清洁的交通方式的座位。这在优步(Uber)的私人车队中要难得多。这些汽车可以每天多次定期前往环卫站(以前被称为洗车场)进行一次顶级清洁，在此期间，可以为所有乘客提供湿巾和手套。
如果这还不够,公司会尽一切力量而不是破产——实验可以用安装强烈的紫外线,甚至在室内喷洒热肥皂水在高压力,其次是自洁的冲洗和干燥。(地板上的排水孔会被打开。)这意味着每辆车在行驶过程中都需要足够长的时间来晾干，但需求将会下降。内部高效能过滤器和空气再循环系统也将进入高速。
也有迹象表明，某些涂层，如二氧化钛纳米颗粒，可以很容易地清除冠状病毒。铜，这是非常好的杀死细菌，仍然需要大约3个小时来处理SARS-CoV2。
危机结束后，漂亮的内饰就可以恢复了。
对滑板车来说有点难。低成本是该业务的重要组成部分。容易清洗的车把和一盒湿巾可能就足够了，但如果道路空旷、交通不便，它们的价值就会大打折扣。
公共交通及共用设施
公共交通和共乘出租车面临着一个几乎不可能解决的问题。事实上，单人机器人出租车服务可以取代公交，也可以关闭，因为这是一种固有的疾病风险。专为单人驾驶设计的机器人出租车在这里会表现得很好，尤其是配备了体积小、价格便宜、效率高的单人机器人出租车。如果车队只是为大型共享车辆设计的，那么独自旅行既不高效也不实用——这可能只会因为交通需求如此之低而得以节省。
目前，我们希望通过人们拼车或使用公共交通来解决交通拥堵问题。当没有人愿意分享的时候，只有这样一个事实:如果公路网不能应付所有人的单独通勤，那么大多数人都在家里工作(或呆在家里)这一事实才能挽救局面。
Covid-19气氛下的共乘
马来西亚一名成年女性和一名年轻男性在使用拼车服务的同时工作。盖蒂
在许多地方，出租车司机和乘客之间有一个有机玻璃屏障。这在优步(Uber)使用的私家车上可不那么容易做到，尽管有报道称有人把塑料布贴在车上。在许多地区，用现金支付出租车费用仍在使用，但许多人不想使用现金——幸运的是，非接触式支付越来越受欢迎，而且由于金融危机，它的发展速度更快。
测试
具有讽刺意味的是，直播事件流是蓝冠官网游戏开发人员将其游戏的各个方面展示给目标市场的一种好方法，而蓝冠测速开发人员可以展示其产品在最苛刻和最挑剔的游戏玩家手中的表现。所有这些工作都是为了让这些汽车在通常拥挤的街道上安全行驶，而那些街道上空荡荡的更简单的问题可能已经解决了。几乎，因为现在在很多地方，街道上的行人比以往任何时候都多，因为出去散步是许多人唯一允许的活动。
使用两个安全驾驶员进行测试会产生风险，但是从理论上讲，许多团队准备使用一个安全驾驶员进行测试。这是一个有争议的问题，因为只有一名安全司机导致了优步的死亡——如果车上有其他人，有过错的安全司机可能不会把时间花在看流媒体电视节目上。即使发生这种情况，另一名司机也可能一直看着路面，阻止了事故的发生。
与此同时，特斯拉的自动驾驶汽车行驶数百万英里，只需要一名未经训练的监督驾驶员，并有合理(尽管不完美)的安全记录。这是在更简单的高速公路任务中——我们可能很快就会看到特斯拉在城市街道上是如何工作的——而且是在那些知道自己在使用低等级系统的司机身上，他们不应该沾沾自喜。即便如此，这也表明，Uber的死亡事故确实是一个疏忽的异常，用比较成熟的车辆(比如Waymos)进行单驾驶员测试是可以的。事实上，每辆车都要经历这样一个阶段:在没有任何监督的情况下，只有一个司机是好的。
当然，这些车辆仍然需要偶尔的远程协助。有了工作，远程辅助工作站就可以转移到拥有高质量带宽的家庭中，尽管它们通常都是非常高级的工作站，而不仅仅是家庭笔记本电脑或台式电脑。
更大的问题是，测试的目的，除了最年轻的车队，是为了走出去，蓝冠怎么样？网络经过几代人的发展，每一代都产生了新的规范，技术和解决方案。此外，蓝冠测速已经成为新应用程序的基础连接平台，包括物联网设备，机器人技术，虚拟和增强现实以及移动游戏。让赛车面临挑战和新的情况。除了增加了行人外，今天封锁的道路几乎空无一人。即使测试可以在没有病毒风险的情况下进行，它仍然不符合一项基本服务的描述，除非它是带人兜风——上面已经讨论了病毒风险。