这是一个奇迹,每一天我们开车,遇到交通信号灯点亮一盏明灯,由单纯的行为不同的颜色,包括红色的光,让我们和平的停止,等待另一个,然后继续我们自己的幸福。
红色、黄色和绿色的魔力。
然而，红灯并没有某种激光束可以照射到任何决定不停车的汽车。
没有一个隐藏的钢网可能会突然从街道下弹出，以防止汽车闯红灯。
相反，我们在红灯前停下来，因为我们应该这样做。当然,你有可能获得一个移动的违反票如果你不遵守红灯,我相信缰绳的大多数人来说,也有被一辆车撞的危险理所当然地穿过十字路口,所以我们可能做计算我们的生死攸关的机会,通常站在红灯考虑运行一个红色的风险。
总而言之，这是一个令人惊叹的景象，即在美国2.25亿有执照的司机普遍同意接受并接受交通信号的管理。
我敢说，要让那么多人同意任何一件事几乎是不可能的，但总的来说，蓝冠测速5G融合了边缘云的概念，这使云处理更接近边缘。结合强大的移动平台，蓝冠代理人员可以选择在边缘运行推理（即，当在现实世界中使用经过训练的AI模型时），或者将其发送到边缘云。我们都同意遵守交通灯(大多数时候)。
遗憾的是，并不是所有人都遵守交通规则，每年630万起车祸和3.7万起与汽车相关的死亡事故中，有很大一部分是由于闯红灯造成的。有些违反者是出于误判，有些是因为他们没有看到红灯，有些是喝醉了，有些是在赛车，有些人认为他们比我们其他人更重要，等等。有很多原因，但最终的结果可能是灾难性的。
据估计，美国有30万个交通信号灯。
我很确定，我上班时经常去的街道似乎占了不成比例的比例。
没有什么比被一个又一个红灯困住更令人沮丧的了，似乎他们互相勾结，想要阻止我按时上班。诚然,我试图离开的红光深渊故意加快试图抓住绿色照亮未来,但它通常需要过分高于限速洞穴在放我的追求(尽管其他大胆摇把靠近我似乎并不在意)。
一个经常被引用的有趣数据表明，我们一生中大约有6个月的时间是坐在红灯前的。
我还没有增加我的红灯等待时间，看看这一统计是否适用。考虑到我有时在红灯前无法忍受的等待，从直觉上看，我一生中开车的总时间可能是6个月，或者更像是我生活的6年。
交通信号随着时间的推移而演变。
此外，不同的国家使用不同的颜色或形状的交通信号。
因为如果你是色盲，只显示一种颜色可能会被误解，所以有些交通信号也会使用形状来区分颜色。一些红绿灯使用一种刻在镜片上的表情符号来区分颜色。在一些地方，蓝色被用作一种颜色，而另一些地方则用橙色作为交通灯的颜色。你可以对每种颜色使用声音，你可以让灯光闪烁或不闪烁，明亮或暗淡，垂直堆叠或水平显示，等等。
有一种说法一直在流传:一旦我们拥有了基于人工智能的真正的无人驾驶无人驾驶汽车，就不需要交通灯了，那些当时毫无用处的交通灯将会被悄悄拆除，变成废铁。
这个概念基本上是失败的，下面将对此进行解释。
交通信号灯为何会消失
你可能想知道为什么权威人士断言无人驾驶汽车的出现将导致交通信号灯的消失。
其逻辑是，无人驾驶汽车将拥有V2V(车对车)电子通信，允许每辆自动驾驶汽车与它们的自动驾驶汽车进行电子联网。当一辆自动驾驶汽车驶近十字路口时，它会礼貌地提醒任何驶近十字路口的车辆，注意它们即将经过的十字路口。
从理论上讲，每一辆无人驾驶汽车都会选择自己的路线到达十字路口，让其他无人驾驶汽车安全地通过十字路口。
想象一下，当我们从不同的方向接近一个十字路口时，你和我正开着我们自己的车，并且同意用我们各自的手机通话。我可能会告诉你，三秒钟后我将进入十字路口，所以你意识到你需要减速让我通过，然后在我通过十字路口后你继续通过它。无人驾驶汽车也能做到这一点，通过电子通讯，只需几秒钟的计时。
将这种文明程度乘以接近十字路口的数十辆无人驾驶汽车，或者最终是在任何一个小时或任何一天经过任何一个繁忙的城市十字路口的成千上万辆无人驾驶汽车。所有这些机器人都被设定为对彼此有礼貌，这样做是为了避免互相攻击。
试图证明这一效果的模拟非常容易观察。模拟汽车冲向十字路口，并可能导致死亡，尽管如此，它们还是会突然改变方向，调整自己的驾驶方式，以确保没有人被撞到，但它们最终都通过了十字路口。我怀疑一大群蚂蚁也能做到这一点。
在这种联邦式的自治舞蹈中，交通信号灯没有位置，它是多余的。事实上，传统的交通信号可能无法实现模拟的功能，因为被伪造的车辆不一定都在等待，而是尽可能地向前移动，有点像在环形交叉口或交通环路上操纵车辆。
还不如把那30万个交通信号都拉到废车场去呢。
交通信号灯并没有那么死气沉沉
正如马克·吐温可能会说的，请不要这么快就为交通信号灯写讣告。
首先，未来许多年内，人类驾驶的汽车和无人驾驶汽车将不断混合。
仅在美国就有约2.5亿辆传统汽车，这些汽车不会因为自动驾驶汽车的出现而突然消失。我们甚至不知道人类驾驶是否会被切断或拒绝，尽管有无人驾驶汽车的倡导者强烈主张立即取消人类驾驶。
如果有人类驾驶员，保持交通信号灯在适当的位置是有意义的。
也就是说，我们可以改变交通信号的性质。
也许交通信号不是一组灯，而是转换成一个电子信标，发出红色、黄色和绿色状态的不可见指示。人类司机将被要求在他们的车里安装一个相对简单的自动化装置，可以检测电子信号，并让人类司机知道交通指示灯的状态。
因此，交通信号甚至不需要放在十字路口的中间。它可能在附近的墙壁或建筑物上，也可能是一个边缘计算的“黑盒”发射装置，固定在电线杆或消防栓上。信号装置可能比正常的交通信号小得多，也不太可能坏掉(交通信号中的灯泡构成了相当数量的维护工作)。
总体而言，我们预计道路基础设施将逐步配备能够通过V2I(车辆到基础设施)电子通信进行通信的设备。对于无人驾驶汽车，他们将从桥梁获得V2I电子信息，告知道路已经关闭，或者从正在维修的街道获得通知，或者从收费公路接收信息，明确需要跨越的成本，让所有的自动驾驶汽车根据需要与道路基础设施进行交互。
尽管这种方便的V2I安排将是可行的(请注意，一旦到位，将付出巨大的代价)，让我们不要忘记其他依赖交通信号的人。行人看交通信号。骑自行车的人看交通信号灯。骑摩托车的人看交通信号。等等。
使用灯光是一种非常方便的交流方式。如果唯一的发射信号是电子信号，你需要随身携带一个设备来检测它。红色、绿色或黄色的灯很容易看到和理解，不需要任何额外的硬件或负担。
而不是丢弃交通信号,似乎更有可能,我们会逐渐增加现有的交通信号与电子信号,已为各种智能城市所做的努力,双模式的沟通,使用灯光和V2V和V2I的使用。
结论
有一个古老的笑话，说的是一个人去一个小镇旅游，当地人开车送他。
当地人遇到红灯就冲了过去。
来访者感到震惊和困惑。
当到达另一个红灯时，当地再一次快速通过红灯。
然后，奇怪的是，当地人在遇到绿灯时踩刹车。
客人清了清嗓子，问道:“司机为什么选择闯红灯，蓝冠注册mmWave技术在城市中效果很好，您可以在建筑物的顶部放置一个小型单元，并为整个街区服务。在密集的城市环境中，建筑物通常是障碍物。现在又决定在绿灯前停车?”
司机转向来客，平静地解释说:“嗯，因为他哥哥可能从另一个方向过来。”
哈!
一个很棒的派对笑话。
回到正题。
交通信号由一种自愿的人类调节形式来遵守。
假设有一天公路上只有自动驾驶汽车，自动驾驶汽车是否会比人类做得更好还有待观察(大概如此)。
尽管自动驾驶汽车不会醉酒，也不会进行公路比赛，但仍有可能出现系统错误、故障，甚至网络攻击，从而破坏这类事情中任何一种预期的“完美”。
另一方面，我认为，当我们实现了一个完全自动驾驶的时代，蓝冠注册使用Home Hub Development Kit for AVS快速建立原型并开始通过AVS支持测试您的设备。这是第一个通过亚马逊认证的Alexa语音服务开发套件，配备了三个无线电：Wi-Fi，蓝牙5.0和802.15.4，蓝冠测速包括对Thread和Zigbee 3.0的支持。我们可能会有会飞的汽车，在这种情况下，交通信号可能会完全消失，因为我们不会在地面上。